ပို႔ေဆာင္ေရးနွင့္ ဆက္သြယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ျမန္မာ့မီးရထားနွင့္ JICA တို႔ ပူးေပါင္း၍ ရန္ကုန္-မႏၲေလး မီးရထားလမ္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ေရး ၂၀၂၃ အၿပီးတည္ေဆာက္မယ္လုိ႔ သိရပါတာယ္။ ရန္ကုန္ မႏၲေလး မီးရထားလမ္းပိုင္း အဆင့္ျမွင့္တင္ေရး စီမံကိန္းက ဂ်ပန္နိုင္ငံ၏ ေခ်းေငြနဲ႔ ေဆာင္ရြက္ေနတာပါ။ မီးရထားလမ္းပိုင္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္းလုပ္ငန္းကို page 1 ရန္ကုန္-ေတာင္ငူ လမ္းပိုင္းနဲ႔ page 2 ေတာင္ငူ-မႏၲေလးလမ္းပိုင္းဆိုၿပီး နွစ္ခု ခြဲျခားထားပါတယ္။ ပထမ page 1 လမ္းပိုင္းကေတာ့ ရန္ကုန္ ေတာင္ငူ လမ္းပိုင္းကို သံုးနွစ္အတြင္း အၿပီးတည္ေဆာက္မွာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ အခုနွစ္ နိုဝင္ဘာလက စၿပီး လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း လုပ္ငန္းေတြကို စတင္လုပ္ေဆာင္ေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီပထမႏွစ္ထဲမွာ ပါဝင္မယ့္ လမ္းပိုင္းေတြကေတာ့ ပဲခူး-ထံုးႀကီး၊ ဘုရားႀကီး-ေဖာင္ေတာ္သီ၊ ေညာင္ေလးပင္-ပဲႏြယ္ကုန္း လမ္းပိုင္းေတြကို အစုန္လမ္းကို ၆ လ အဆန္ လမ္းကို ၆ လ စုစုေပါင္း ၁ ႏွစ္အတြင္းမွာ အၿပီးတည္ေဆာက္မယ္လုိ႔ မီးရထားဌာန တိုင္း(၆) ပဲခူးအေရွ႕တာဝန္ခံ လက္ေထာက္မန္ေနဂ်ာ ဦးယဥ္မင္းဦးက ေျပာပါတယ္။ ဒုတိယႏွစ္မွာ ရြာသာႀကီး-ထံုးႀကီး၊ ေဖာင္ေတာ္သီ-ေညာင္ေလးပင္၊ ပဲႏြယ္ကုန္း -ေညာင္ေျခေထာက္၊ တတိယနွစ္မွာေတာ့ ပုဇြန္ေတာင္ -ရြာသာႀကီး၊ပဲခူး ဘုရားႀကီး၊ ေညာင္ေျခေထာက္-ေတာင္ငူ လမ္းပိုင္းအလိုက္ သံုးနွစ္စီမံကိန္းတည္ေဆာက္မယ့္ လမ္းပိုင္းေတြလို႔ သိရပါတယ္။ မီးရထားလမ္းပိုင္း တည္ေဆာက္ေနခ်ိန္မွာ လမ္းတလမ္းသာ အသံုးျပဳမွာျဖစ္တဲ့အတြက္ ပံုမွန္မီးရထာေတြလည္း သြားလာလို့ရေအာင္ အပိုင္းအျဖတ္လိုက္ မီးရထားေရွာင္လို႔ ရမယ့္ေနရာေတြကို ပထမဦးစားေပး ေရြးခ်ယ္ျပဳလုပ္ရတာပါလို႔ လက္ေထာက္မန္ေနဂ်ာႀကီးက ဆက္ေျပာပါတယ္။ လက္ရွိ မီးရထားလမ္းပိုင္းကို ေက်ာက္ေတြနဲ႔ထပ္ျမႇင့္မယ္၊ သံလမ္းေတြ ကြန္ကရစ္ဖားတုံုးေတြ အစားထိုးမယ္၊ အခုအခ်က္ျပေတြကိုလည္း သံုးလို့ မရေတာ့တဲ့အတြက္ မီးေရာင္စံု အခ်က္ျပနည္းစနစ္ အမ်ိဳးအသစ္ေတြနဲ႔ လဲလွယ္သြားရမွာျဖစ္ပါတယ္။ မီးရထားကလည္း အခု လက္ရွိ ၁ နာရီ မိုင္ ၃၀ ႏႈန္းကေန မိုင္ ၆၀ (ကီလိုမီတာ ၁၀၀) ျဖစ္လာမွာေၾကာင့္ ရထားတြဲဆိုင္းေတြ၊ စက္ေခါင္းေတြ၊ အသစ္အစားထိုးရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဘူတာ႐ုံေတြမွာလည္း ေအာ္တို ေမာင္းတံ ဂိတ္ေတြထားရွိသြားမယ္လုိ႔ ဆုိပါတယ္။ ျမန္ႏႈန္းျမင့္လာတဲ့အတြက္ ရထားတိုက္မႈအႏၲရာယ္ ျဖစ္လာနိုင္တာေၾကာင့္ တရားမဝင္ မီးရထားလမ္းျဖစ္ေက်ာ္ေတြ ရွိေနေသးလို႔ ပညာေပးေဟာေျပာမႈႈေတြကို မီးရထား အနီးဝန္းက်င္က ျပည္သူေတြ၊ ေက်ာင္းသားသူေတြကို ပညာေပး ေဟာေျပာမႈေတြ လိုက္လံ ျပဳလုပ္ေနတယ္လို႔ ရန္ကုန္ ေတာင္ငူ လမ္းပိုင္း ႀကီးၾကပ္ေရးမႉး ဦးဝဏၰထြန္းက ေျပာပါတယ္။ စီမံကိန္း စတင္ခ်ိန္မွာ မီးရထား ခရီးစဥ္တူအခ်ိဳ႕ကို အစီးေရ တစီးတည္းေပါင္းၿပီး ထြက္ခြာတာ ေလ်ာ့ခ်မွာျဖစ္ေပမယ့္ ၂၀၂၃ စီမံကိန္းၿပီးသြားရင္ေတာ့ မီးရထား တစီးနဲ႔တစီး မိနစ္ ၄၀ ျခားၿပီး လက္ရွိ ခရီးစဥ္ရဲ႕ သံုးဆ၊ တေန႔ကို ၁၃ စီးႏႈန္းလည္ပတ္နိုင္ဖုိ႔ ရည္ရြယ္ထားတယ္လို႔သိရပါတယ္။ ဗိုလ္သူရိန္