ၿပီးခဲ့တဲ့ ဇန္နဝါရီလကုန္ပိုင္းက မိခင္ႀကီး မက်န္းမာေနတာ ျပဳစုဖို႔ မႏၲေလးကို ခဏတာ ျပန္ျဖစ္ခဲ့တယ္။ ဘယ္မွမသြားျဖစ္ဘဲ အိမ္တြင္းပုန္းဘဝနဲ႔ ၁၀ ရက္သာ ေနခဲ့ၿပီး အျပန္ခရီးမွာ မေတြ႔ရတာ ႏွစ္အေတာ္ၾကာၿပီးမွ ျပန္ဆံုရတဲ့ ညီေတာ္ေမာင္က မႏၲေလး-ရန္ကုန္တေလၽွာက္က ေန႔႐ႈခင္းေတြ သူ မၾကည့္ရတာ အႏွစ္ ၃၀ ေက်ာ္ေနၿပီမို႔ ေန႔အျမန္ရထားနဲ႔ ျပန္ပါရေစဆိုေတာ့ လိုက္ေလ်ာေပးလိုက္တယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ႏွစ္ ဒီအခ်ိန္တုန္းကလည္း ညအျမန္ရထားစီးၿပီး ျပန္ခဲ့ဖူးပါတယ္။ အဲဒီတုန္းက ရထားတြဲေတြက ေလအိတ္ေတြနဲ႔ဆိုေတာ့ ရထားသံလမ္းေတြ မေကာင္းေသးေပမယ့္ ခုန္ေတာ့ခုန္တယ္၊ ယိမ္းေတာ့ယိမ္းေပမယ့္ နည္းနည္းသက္သာေသးတဲ့ အေတြ႔အႀကံဳေလးရွိေတာ့ ေန႔အျမန္ရထားလည္း  ေလအိတ္တဲြေတြနဲ႔ ျဖစ္ေနေလာက္ပါၿပီလို႔ ေမၽွာ္လင့္ရင္း စိတ္လႈပ္ရွားစြာ မႏၲေလး ဘူတာႀကီးဆီ မနက္ ၅ နာရီသာသာေလာက္မွာ ညီအစ္ကိုႏွစ္ေယာက္ အေမ့အိမ္ကေန ထြက္ခဲ့ၾကတယ္။ ဒီေနရာမွာ စာဆက္မေရးခင္ စာပလႅင္ခံခ်င္တာတခု ရွိပါတယ္။ အခုေရးျပမယ့္ ရည္ရြယ္ခ်က္ဟာ မမ(ျမန္မာ့မီးရထား) ကို သိကၡာခ်ရန္မဟုတ္၊ တိုက္ခိုက္ေဝဖန္ရန္ မဟုတ္ပါ။ လက္ရွိ ေျပးဆြဲေနတဲ့ ေန႔အျမန္ရထားရဲ႕ ခရီးသည္ လိုအပ္ခ်က္အေပၚ မျဖည့္ဆည္းႏိုင္တဲ့ ဝန္ေဆာင္ႏိုင္မႈ အရည္အေသြး နိမ့္က်ေနမႈနဲ႔ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းေဝးေရးႏွင့္ သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ထိန္းသိမ္းေရးဆိုင္ရာ အရည္အေသြး၊ ရထားတြဲေစာင့္မ်ားရဲ႕ ဝန္ေဆာင္မႈေပးျခင္းဆိုင္ရာ အရည္အေသြးျမႇင့္တင္နိုင္ဖို႔သာ ရည္ရြယ္ပါတယ္။ မႏၲေလးက်ံဳးနဲ႔ မနီးမေဝး ၇၈ လမ္းကို လမ္း ၃၀ က ဦးတိုက္ရာ အရပ္တည့္တည့္မွာ တည္ထားတဲ့ အေရာင္အဆင္းျပယ္ၿပီး မသန္႔စင္လွေတာ့တဲ့ မႏၲေလးဘူတာႀကီးကို ေရာက္ေတာ့ အလယ္ေပါက္ကေန မလည္ပတ္တဲ့ စက္ေလွကားေပၚ တက္ေလၽွာက္လာၾကၿပီး အလယ္စႀကၤံရဲ႕ မွိန္ပ်ပ် အလင္းေရာင္ေအာက္မွာ အနံ႔အသက္ မေကာင္း၊ အျပင္ပန္းေရာ အတြင္းပန္းမွာပါ အျမင္ႏြမ္းေနတဲ့ မမကို ေဖ်ာ့ေတာ့့ ညိႇဳးငယ္စြာ ေတြ႔လိုက္ရပါတယ္။ အေတာ္ေလး စိတ္ထိခိုက္မိရင္း ညီအစ္ကိုႏွစ္ေယာက္ ဝယ္ထားတဲ့ ရထားလက္မွတ္ကိုၾကည့္ၿပီး အထက္တန္းတြဲအမွတ္ (၂) ေပၚ တက္လိုက္ေတာ့ ကိုယ့္ထိုင္ခံုနံပါတ္ေနရာမွာ ေစာင္ၿခံဳၿပီးအိပ္ေနတဲ့ တြဲေစာင့္လူငယ္တေယာက္ကို ေတြ႔ရတယ္။ သူ႔ကို အသာလႈပ္ႏိႈးလိုက္ေတာ့ ေစာင္ခြာၿပီး အိပ္ခ်င္မူးတူးနဲ႔ ဘာျဖစ္လို႔လဲလို႔ ေမးပါတယ္။ “ဦးတို႔ ထိုင္ခံုပါကြယ္” ဆိုေတာ့မွ ထလာၿပီး ဘာမွမေျပာဘဲ ထြက္သြားတာနဲ႔ ပစၥည္းေတြ ေနရာခ်ၿပီး ကိုယ့္ေနရာကိုယ္ ထုိင္လိုက္ၾကတယ္။ ရထားေပၚ တက္လိုက္တာနဲ႔ ႂကြက္ေလးေတြက ျဖတ္ေျပးေနတာ ေတြ႔ရတယ္။ ေျပးမွာေပါ့၊ အမိႈက္ပံုးလည္း မထားႏိုင္၊ သန္႔ရွင္းေရး မႏိုင္ရွာတာကိုး။ ပင့္ကူအိမ္ တိုးလိုးတြဲေလာင္း၊ အေရာင္မွိန္မွိန္ လိုက္ကာခန္းဆီးနဲ႔ ထိုင္ခံုအဖံုးေတြ၊ ပန္ကာတခ်ဳိ႕က ခလုတ္ႏွိပ္လည္း မလည္၊ ရထားတြဲေအာက္က တုန္ခါမႈကို ထိန္းေပးတဲ့ (Shock Absorbers) ေတြနဲ႔ ရထားတြဲဆက္ေတြဆိုတာ အေတာ္ဆိုးဆိုးဝါးဝါး အေျခအေန ေရာက္ေနတာမို႔ ဒီဇယ္စက္ေခါင္းက စဆြဲတာနဲ႔ မိုးႀကိဳးၿခိမ္းသံတမၽွ အသံႀကီး ျမည္ဟိန္းလို႔ သိမ့္ခနဲတုန္ၿပီး စေရြ႕ပါေတာ့တယ္။ မႏၲေလးကေန မနက္ခင္း ၆ နာရီက ထြက္လိုက္တာ ည ၉ နာရီမွ ရန္ကုန္ကို ဆိုက္ပါတယ္။ စုစုေပါင္း ၁၅ နာရီေလာက္ ႀကီးစြာေသာဝဋ္ဒုကၡ ခံခဲ့ရေပမယ့္ ကိုယ္အေလးခ်ိန္ ၂ ကီလိုေလာက္ က်သြားတယ္ ထင္ပါရဲ႕။ မက်ခံႏိုင္႐ိုးလား၊ တြဲေဟာင္းေတြမို႔ ထင္ပါရဲ႕။ အထက္ ေအာက္ ခုန္တာက ၆ လကၼေလာက္၊ ဘယ္ညာ ေဘးတိုက္ယိမ္းတာက ၂၀ ဒီဂရီေလာက္ ရွိမယ္ထင္ပါရဲ႕။ ကိုယ္ေလးလက္ဝန္ အရင့္အမာရွိတဲ့ ကိုယ္ဝန္သည္မ်ား ဒီရထားမ်ိဳးစီးမိရင္ ကေလးပ်က္က်ေလာက္တယ္။ လုပ္ငန္းခြင္ အႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေရးသမား ေဆ့ဖ္တီးစကားနဲ႔ ေျပာရရင္ စြန္႔စားမႈ ညႊန္းကိန္းက အနီေရာင္အဆင့္ ေရာက္ေနေလာက္ၿပီ ထင္ပါတယ္။ ခရီးသြားျပည္သူေတြကို အႏၲရာယ္မျဖစ္ေအာင္ အဲဒီတြဲေဟာင္းေတြကို ခ်က္ခ်င္းဆြဲထုတ္ၿပီး အႏၲရာယ္ျဖစ္ႏုိင္မႈ အကဲျဖတ္စစ္ေဆးျခင္း (Risk Assessment) လုပ္ၿပီး လိုအပ္ရင္ အဲဒီလိုတြဲေတြ အသံုးျပဳေနတာကို ရပ္ဆိုင္းသင့္ၿပီ ထင္ပါတယ္။ ရန္ကုန္-မႏၲေလး ရထားလမ္းဟာ ရွမ္း႐ိုးမနဲ႔ ပဲခူး႐ိုးမဆိုတဲ့ ႐ိုးမေတာင္တန္း ၂ ခုၾကားမွာ အလ်ားလိုက္ ျဖတ္ေဖာက္ထားတဲ့လမ္း ျဖစ္တာမို႔ မ်က္ေတာင္မခတ္ရဲေအာင္ လွပတဲ့ သက္ရွိပန္းခ်ီကားခ်ပ္ေတြ တခ်ပ္ၿပီးတခ်ပ္ ျမင္ေတြ႔႐ႈစားႏိုင္တဲ့ ရထားခရီးစဥ္ျဖစ္တာ စီးဖူးသူတိုင္း သိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔လို႔လည္း ဟိုတေခတ္တခါက ေရႊမန္းေမ၊ ဒဂံုလြင္ စတဲ့ အမည္ေလးေတြနဲ႔ မမ(ျမန္မာ့မီးရထား) ကို စီးဖူးသူတိုင္း ခ်စ္ကြၽမ္းဝင္ခဲ့ၾကတာပါ။ အဲဒီေခတ္က ရထားေပၚမွာ ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသြားေတြလည္း လိုက္ပါစီးနင္းၾကပါတယ္။ အေဝးဆီက သင္တိုင္းျပာဝတ္ ေတာင္တန္းႀကီးေတြ ၿခံရံလို႔ ထန္းေတာအုပ္အုပ္၊ တမာ၊ ထေနာင္း၊ ရွားေစာင္း ဆူးၿခံဳကႏၲာရပင္ေတြ ရိပ္ခနဲ ရိပ္ခနဲ ျဖတ္သြားတတ္တဲ့ အထက္အညာ႐ႈခင္းေတြ၊ မန္က်ည္းပင္အုပ္အုပ္၊ ဆီးပင္အုပ္အုပ္၊ သရက္ပင္ညိဳ႕ညိဳ႕ေတြနဲ႔ ေျမလတ္ပုိင္း႐ႈခင္းေတြ၊ တေမၽွာ္တေခၚ စိမ္းေရာင္စိုလယ္ကြင္းေတြ၊ စိုက္ခင္းေတြနဲ႔ ေအာက္အေၾကအရပ္က ႐ႈေမၽွာ္ခင္းေတြကို မ႐ိုးႏိုင္ေအာင္ ၾကည့္႐ႈခံစားႏိုင္တဲ့ အလြန္အ့ံၾသဖြယ္ရာေကာင္းတဲ့ ခရီးစဥ္ ျဖစ္ပါတယ္။ အျပင္႐ႈခင္း ၾကည့္လို႔မရေအာင္ ရထားျပတင္းေပါက္ကို တဝက္ အေသကာထားေတာ့ ခရီးသည္ေတြမွာ လည္ပင္းေတြကို ငွက္ကုလားအုပ္ႀကီးေတြလို ဆန္႔ၿပီး ေစာင္းၾကည့္ရေတာ့ ဇက္ေစာင္း ဇက္နာ ျဖစ္ၾကရပါတယ္။ တခါ ေညာင္းလို႔ ထိုင္ခံုလက္ရန္းေပၚ ထိုင္ၾကည့္ေတာ့လည္း ကိုယ္ကိုင္းၿပီး ၾကည့္ရတာ အဆင္မေျပဘူး။ ခါးေညာင္း ခါးနာ ျဖစ္ရျပန္တယ္။ ဘယ္ဉာဏ္ႀကီးရွင္က တီထြင္ၿပီး ကာလိုက္သလဲေတာ့ မသိပါဘူး။ ခရီးသည္ေတြ သိပ္ဒုကၡေရာက္ၾကရပါတယ္။ ဘူတာနာမည္ကလည္း မေၾကညာေတာ့ ကိုယ္ကိုင္းကိုင္းၿပီး ထၾကည့္ရေတာ့ ခရီးသည္ေတြမွာ ေထာင္ရထားႀကီး  စီးေနရသလိုပါပဲ။ ရထားထြက္စမွာ တြဲေစာင့္လူငယ္က ထိုင္ခံုမျပည့္တဲ့တြဲေပၚ ပါလာတဲ့ ခရီးသည္ေတြထဲက လက္မွတ္မျဖတ္ဘဲ လူပိုေခၚလာတဲ့ ခရီးသည္တခ်ဳိ႕ကို ပိုက္ဆံလိုက္ေကာက္ပါတယ္။  ၿပီးေတာ့ ေရသန္႔တဘူးစီ လိုက္ေဝၿပီးတဲ့ေနာက္ ေပ်ာက္သြားလိုက္တာ၊ လက္မွတ္စစ္ေတြ တက္လာေတာ့ ပါလာၿပီး ဘူတာက လက္မွတ္ဝယ္ထားသူေတြထံက လက္မွတ္စစ္ေဆးေပမယ့္ ၾကားဘူတာက တက္လာတဲ့ လက္မွတ္မပါတဲ့ ခရီးသည္ေတြကို စစ္ေဆးမႈမျပဳတာ သတိျပဳမိပါတယ္။ သူတို႔က ဘူတာ ၄ ဘူတာေလာက္ထိသာ လက္မွတ္စစ္ေဆးၿပီး ေပၚမလာေတာ့ပါဘူး။ က်န္တဲ့ခရီးလမ္းက ဘူတာက တက္လာသမၽွ ခရီးသည္တခ်ဳိ႕ဟာ လက္မွတ္မဝယ္ဘဲ တက္လာၾကၿပီး အဲဒီအခါမွာ တြဲေစာင့္လူငယ္ေလးဟာ မိုးေပၚကက်လာတဲ့ နတ္မင္းတပါးလို ႐ုတ္တရက္ ေပၚလာၿပီး သူတို႔ထိုင္ရမယ့္ခုံကို လိုက္လံျပသ ေနရာခ်ေပးပါတယ္။ ဒါဆိုရင္ ဘာေၾကာင့္ တျခားႏိုင္ငံေတြမွာ အျမတ္အစြန္းရတဲ့ ရထားပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းဟာ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အ႐ံႈးေပၚေနရတယ္ဆိုတာ ရွင္းသြားပါတယ္။ ဒီလိုနဲ႔ ႐ႈခင္းလည္း ေကာင္းေကာင္းမၾကည့္ရ၊ ဘူတာရပ္တာက ၁ မိနစ္၊ ၂ မိနစ္ဆိုေတာ့ ၁၅ နာရီၾကာတဲ့ ခရီးစဥ္မွာ ကိုယ့္ဝမ္းမခိုင္တတ္တာ ကိုယ္သိေတာ့ ရထားေပၚလာေရာင္းတဲ့ လက္ေပြ႔ေဈးသည္ေတြဆီက ရတတ္သမၽွ ပူပူေႏြးေႏြး ၾကက္ဥျပဳတ္၊ ေျမပဲျပဳတ္၊ ေျပာင္းဖူးျပဳတ္ေတြသာ ဝယ္စားရင္း ညီအစ္ကိုႏွစ္ေယာက္ အေတြ႔အႀကံဳေတြ ဖလွယ္ရင္း အရမ္းခုန္တဲ့ မန္းဒဂံုရထားႀကီးေပၚမွာ (မမ) နဲ႔အတူ ၁၅ နာရီၾကာ ကခုန္ခဲ့ရပါေတာ့တယ္။ ရထားပို႔ေဆာင္ေရးတို႔၊ ကုန္းလမ္း ေရလမ္း ပို႔ေဆာင္ေရး ဆိုတာဟာ တိုင္းျပည္တျပည္ရဲ႕ ေသြးလႊတ္ေၾကာ၊ ေသြးျပန္ေၾကာေတြနဲ႔ အလားသဏၭာန္တူပါတယ္။ ဒီေသြးေၾကာေတြ စီးဆင္းမႈ ေႏွးေကြးေနရင္ ခႏၶာအိမ္ႀကီး ထိုင္းမိႈင္းသလို ကုန္စည္စီးဆင္းမႈေတြ ေႏွးေကြးၿပီး ႏိုင္ငံရဲ႕ စီးပြားေရးလည္း ထိုင္းမိႈင္းေတာ့တာေပါ့။ တကယ္ေတာ့ ျမန္မာ့မီးရထားနဲ႔ ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရးဌာနမွတင္ အခုလို အဘက္ဘက္က အရည္အေသြး နိမ့္က်သြားတာ မဟုတ္ပါဘူး။ မွားယြင္းတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္နဲ႔ စိတ္ဓာတ္မမွန္တဲ့ အာဏာရွင္ေတြလက္ေအာက္ ႏွစ္ေပါင္း ၇၀ ေက်ာ္ အလူးအလိမ့္ ခံခဲ့ရေတာ့ ရွိ္ရွိသမၽွ ဌာနဆိုင္ရာေတြနဲ႔ လူ႔အဖြဲ႔အစည္းႀကီးတရပ္လံုး ႐ုပ္ပိုင္း၊ စိတ္ပိုင္း ကိုယ္က်င့္သီလနဲ႔တကြ က႑အသီးသီးမွာ ခြၽတ္ၿခံဳက် နိမ့္ဆင္းသြားခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ စံရည္မီ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈစနစ္ ဒီေဆာင္းပါးမွာ အဓိက ေျပာခ်င္တာက ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈ အေၾကာင္းပါ။  ေယဘုယ်အားျဖင့္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး (Maintenance) အမ်ိဳးအစား ၅ မ်ိဳး ရွိပါတယ္။ အဲဒါေတြကေတာ့... (၁) ပ်က္မွ ျပင္တဲ့ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး (Corrective Maintenance)၊ (၂) မပ်က္ခင္ ကာကြယ္တဲ့  ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး (Preventive Maintenance)၊ (၃) ႀကိဳတင္ခန္႔မွန္းျပင္တဲ့ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး (Predictive Maintenance)၊ (၄) ေမာင္းႏွင္မႈ ရပ္ဆိုင္းတဲ့ အျပည့္အစံု ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး (Zero Hours Maintenance (Overhaul)၊ (၅) အခ်ိန္ဇယားဆြဲ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး (Periodic Maintenance) တို႔ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ အထက္ပါ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး ၅ မိ်ဳးအနက္က တခုတည္းကိုပဲ ေရြးသံုးလို႔ မရပါဘူး။ လုပ္ငန္းအမ်ိဳးအစား၊ ေမာင္းႏွင္လည္ပတ္ၿပီး အသံုးျပဳေနရတဲ့ စက္ယႏၲရား ကိရိယာ သေဘာသဘာဝေတြအေပၚ မူတည္ၿပီး သင့္ေတာ္တဲ့ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရး အမ်ိဳးအစားေတြကို ေပါင္းစပ္ တဲြဖက္သံုးရတဲ့ ပံုစံ (Maintenance Model) ကို ေရြးခ်ယ္ၿပီး ေဆာင္ရြက္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ စက္ယႏၲရားေတြနဲ႔ ဝန္ေဆာင္မႈေပးရာမွာ အသံုးျပဳေနတဲ့ အေထာက္အကူျပဳပစၥည္း အသံုးအေဆာင္ေတြရဲ႕ ႀကံ့ခိုင္ေရးနဲ႔ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးကို ေဆာင္ရြက္ရာမွာ သံုးစြဲသူေတြရဲ႕ လိုအပ္ခ်က္ကို ျဖည့္ဆည္းႏိုင္ဖို႔ ထိန္းသိမ္းေရးပံုစံမွာလည္း ေလးမ်ိဳး ေလးစား သတ္မွတ္ႏိုင္ပါတယ္။ (၁) ပ်က္ရင္ျပင္တဲ့ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈပံုစံ (Corrective Model) အေျခခံက်ၿပီး အသံုးမ်ားတဲ့ပံုစံ ျဖစ္ပါတယ္။ စီးပြားေရးနဲ႔ ဝင္ေငြမထိခိုက္ႏိုင္တဲ့ အဓိကမက်တဲ့ အေထာက္အကူျပဳ ပစၥည္းကိရိယာေတြကို ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရာမွာ အသံုးျပဳတဲ့ပံုစံမ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။ (၂)  အေျခအေနအရင္းခံ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈပံုစံ (Conditional Model) ဒီပံုစံက ပ်က္ဖို႔ အခြင့္အလမ္းနည္းပါးတဲ့ စက္ပစၥည္းယႏၲရားေတြကို ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရာမွာ သံုးတဲ့ပံုစံမ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။ (၃) နည္းစနစ္က် ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈပံုစံ (Systematic Model) ဒီပံုစံက နည္းစနစ္တက် စမ္းသပ္စစ္ေဆးစိစစ္ၿပီး ေဆာင္ရြက္တဲ့ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းတဲ့ပံုစံ ျဖစ္ပါတယ္။ မၾကာခဏ အသံုးျပဳရၿပီး အေရးပါတဲ့ စက္ပစၥည္းယႏၲရားေတြကို ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရာမွာ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ အသံုးျပဳၾကပါတယ္။ (၄) အခရာက် အသံုးမ်ားပစၥည္းမ်ား ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈပံုစံ (High Availablility Maintenance Model) ဒီပံုစံက အေရးပါ အသံုးမ်ားၿပီး အပ်က္မခံႏုိင္တဲ့ စက္ပစၥည္းယႏၲရားေတြကို ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရာမွာ အသံုးျပဳတဲ့ပံုစံ ျဖစ္ပါတယ္။ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂ ဒသမ ၅ ဘီလီယံခန္႔ တန္ဖိုးရွိၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ယေန႔အခ်ိန္အထိ အႀကီးမားဆံုး အိမ္ရာစီမံကိန္းမ်ားအနက္ တခုျဖစ္မယ့္ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီး ျပန္လည္ဖြံ႔ၿဖိဳးေရးလုပ္ငန္းႀကီးကို ေဆာင္ရြက္ဖို႔ ျမန္မာ၊ တ႐ုတ္နဲ႔ စင္ကာပူလုပ္ငန္းေတြကို ေပါင္းစည္းထားတဲ့ လုပ္ငန္းစုကို ျမန္မာ့မီးရထားက ေရြးခ်ယ္လိုက္တဲ့ သတင္းကို ၿပီးခဲ့တဲ့ ေဖေဖာ္ဝါရီ ၁၅ ရက္ေန႔ Frontier Myanmar အြန္လိုင္းမီဒီယာမွာ ဖတ္လိုက္ရပါတယ္။ စင္ကာပူမွာ စာရင္းသြင္းထားတဲ့ Oxley Holdings ရဲ႕ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ အဆိုပါ လုပ္ငန္းစုမွာ ျမန္မာႏိုင္ငံက Min Dhama နဲ႔ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက Sino Great Wall တို႔ ပါဝင္ၿပီး စီမံကိန္းအတြက္ ႏွစ္သက္ဖြယ္ အဆိုျပဳသူအျဖစ္ ေရြးခ်ယ္ခံထားရတယ္လို႔ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ စီမံခန္႔ခြဲအုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ (Management System) ဒီေနရာမွာ အေရးႀကီးတဲ့အပိုင္းက ဘယ္ေလာက္ေကာင္းတဲ့ စီမံကိန္းေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ တည္ေဆာက္၊ ဘတ္ဂ်က္ေတြ ဘယ္ေလာက္သံုးသံုး၊ ေခတ္မီနည္းပညာေတြ ဘယ္လိုသံုးသံုး အဲဒီလုပ္ငန္းေဆာင္တာ အေဆာက္အံုယႏၲရား ပစၥည္း ဝန္ေဆာင္မႈ အရာအားလံုးကို တာရွည္ခံၿပီး စြမ္းရည္ျပည့္ အသံုးခ် ဝန္ေဆာင္မႈေပးႏိုင္ဖို႔ စံရည္မီတဲ့ စီမံခန္႔ခြဲမႈဆိုင္ရာ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္မရွိရင္ ႏွစ္အနည္းငယ္ၾကာတာနဲ႔ အမိႈက္ပံုႀကီး ျဖစ္သြားတတ္တယ္ ဆုိတာပါပဲ။ အဲဒီအခါမွာ သံုးစြဲခဲ့ရတဲ့ ျပည္သူ႔ဘ႑ာေတြလည္း အေဟာသိကံျဖစ္ၿပီး ဆံုး႐ံႈးနစ္နာရပါလိမ့္မယ္။ ဘာေၾကာင့္လို႔လဲဆိုေတာ့ စံရည္မီတဲ့ စီမံခန္႔ခြဲအုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ (Management System)  ထဲမွာ စံရည္မီ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈစနစ္ (Maintenance Regime) တရပ္ စနစ္တက် ပါဝင္႐ံုသာမက စံရည္စံညႊန္းေတြကေန လမ္းမေခ်ာ္သြားေအာင္ ႀကိဳတင္ ျပင္ဆင္ - စီမံေရးဆြဲ - အေကာင္အထည္ေဖာ္ - စစ္ေဆး (Plan - Do - Act - Check)  ဆိုတဲ့ စဥ္ဆက္မျပတ္ လည္ပတ္တိုးတက္ေရး လုပ္ငန္းစဥ္စက္ဝန္းတရပ္နဲ႔ ထိန္းေက်ာင္းထားလို႔ပါပဲ။ တကယ္ေတာ့ ႏိုင္ငံတကာ စံရည္မီတဲ့ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ဆိုတာ လုပ္ငန္းေဆာင္တာအလိုက္ အမ်ိဳးမ်ိဳးေခၚဆိုၿပီး အသံုးခ်ေနၾကေပမယ့္ အတြင္းသား အႏွစ္သားျဖစ္တဲ့ စနစ္တက် စံရည္မီ စီမံခန္႔ခြဲ အုပ္ခ်ဳပ္ထိန္းေက်ာင္းမႈကေတာ့ အတူတူပါပဲ။ လုပ္ငန္းခြင္ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ (Work Management System)၊ အရည္အေသြးဆိုင္ရာ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ (Quality Management System)၊ အႏၲရာယ္ကင္းေဝးေရးဆိုင္ရာ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ (Safety Management System) စသည္ျဖင့္ အမ်ိဳးမ်ိဳးရွိပါတယ္။ အဲဒီလို စံရည္မီတဲ့ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ မရွိတဲ့၊ ရွိေပမယ့္ မ်က္နာဖံုးစြပ္႐ံုေလး စြပ္ထားၿပီး လက္ေတြ႔အသံုးမခ်တဲ့ ဘယ္လိုအဖြဲ႔အစည္း၊ ဌာနဆိုင္ရာ၊ ကုမၸဏီမ်ိဳးမဆို ေလလြင့္ဆံုး႐ံႈးမႈေတြ မလိုအပ္ဘဲ ထပ္တလဲလဲ ႀကံဳေနၾကရမွာ ျဖစ္သလို သံုးစြဲသူေတြရဲ႕ ယံုၾကည္မႈ ေပ်ာက္ဆံုးၿပီး နာမည္ပ်က္ နာမည္ဆိုးရလို႔ ပ်က္စီးရတတ္ပါတယ္။ ႏိုင္ငံတကာ စံရည္စံညႊန္းအဖြဲ႔ (International Organization for Standardization) ရဲ႕ အရည္အေသြးဆိုင္ရာ စီမံခန္႔ခြဲအုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ (Quality Management System ISO 9001:2015 ) မွာ အေျခခံဥပေဒသ ၇ ရပ္ ပါဝင္ပါတယ္။ (၁) သံုးစြဲသူေတြအေပၚ ဗဟိုခ်က္ထားျခင္း (Customer Focus)၊ (၂) ဦးစီးေခါင္းေဆာင္မႈ (Leadership)၊ (၃) အားလံုးနဲ႔ ထိေတြ႔ဆက္ဆံမႈ (Engagement of People)၊ (၄) လုပ္ငန္းစဥ္အေပၚ အေျခခံခ်ဥ္းကပ္မႈ (Process Approach)၊ (၅) တိုးတက္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္မႈ (Improvement)၊ (၆) အေထာက္အထား အေျခခံေသာ ဆံုးျဖတ္မႈ (Evidence-Based Decision-Making) နဲ႔ (၇) ဆက္ႏႊယ္ေပါင္းကူး စီမံခန္႔ခဲြမႈ (Relationship Management) တို႔ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေဆာင္းပါးကို နိဂံုးခ်ဳပ္ရရင္ ခရီးသြား လုပ္သားျပည္သူေတြကို ဝန္ေဆာင္မႈေပးရတဲ့ လူပုဂၢိဳလ္ေတြ၊ ဌာနဆိုင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းေတြ တာဝန္ပ်က္ကြက္ၾကတာ၊ တာဝန္မေက်ၾကတာဟာ စံရည္မီတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ မရွိတာေၾကာင့္ ျဖစ္ႏိုင္သလို ေကာင္းမြန္မွန္ကန္တဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ရွိေပမယ့္ ထိပ္တန္းအုပ္ခ်ဳပ္သူေတြက အဲဒီ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ကို အသက္ဝင္ေအာင္ မစီမံ မခန္႔ခြဲၾကတာျဖစ္ျဖစ္၊ မစီမံတတ္တာလည္း ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ အဓိကေျပာခ်င္တာက ျပည္သူ႔ဘ႑ာ ေငြေၾကးေတြ အေျမာက္အျမား သံုးစြဲလို႔ အဖိုးတန္ စီမံကိန္းႀကီးေတြကို ခ်မွတ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရာမွာ စံရည္မီတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ မပါဝင္ဘူး၊ ဒါမွမဟုတ္ အေရာင္ျပ ထည့္ၿပီး အသက္ဝင္ေအာင္ မစီမံဘူးဆိုရင္ ျပည္သူ႔ဘ႑ာေငြေၾကးေတြကို အေဟာသိကံျဖစ္ေအာင္ ျဖဳန္းတီးပစ္တာနဲ႔ အတူတူပါပဲ။ ဒါေၾကာင့္ ႏုိင္ငံေတာ္ရဲ႕ ဘ႑ာေတြ၊ ျပည္သူပိုင္ေငြေၾကး လခရိကၡာယူၿပီး ျပည္သူကို ဝန္ေဆာင္မႈ ေပးေနရတဲ့ အစိုးရဌာနဆိုင္ရာေတြ၊ တိုင္းျပည္ကို ကာကြယ္ေစာင့္ေရွာက္ေနရတဲ့ အဖြဲ႔အစည္းေတြ၊ ျပည္သူရဲ႕ အသက္အိုးအိမ္ စည္းစိမ္လံုၿခံဳေရး တာဝန္ယူေနရတဲ့ အဖြဲ႔အစည္းေတြရဲ႕ ထိပ္တန္းအရာရွိႀကီးေတြ၊  ျပည္ေထာင္စုအဆင့္ တာဝန္ရွိသူေတြအားလံုးကို ဒီေဆာင္းပါးနဲ႔ အေလးအနက္ ေမတၱာရပ္ခံခ်င္ပါတယ္။ ႏိုင္ငံေတာ္ရဲ႕ ဘတ္ဂ်က္လို႔ ေျပာေျပာ၊ ျပည္သူ႔ဘ႑ာလို႔ ေခၚေခၚ၊ လူထုပိုက္ဆံေတြ ဘယ္ေလာက္သံုးသံုး စံရည္မီတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ (Management System) မရွိရင္ ႂကြက္တြင္းထဲ ေရျဖည့္သလို အလဟႆ ျဖစ္သြားမွာကို သတိျပဳၾကပါ။ မိမိတို႔ ဆိုင္ရာဌာနေတြရဲ႕ Management System ျပင္ႏိုင္ေအာင္ ပထမ ကိုယ္ကိုယ္တိုင္က နားလည္ေအာင္ ေလ့လာပါ။ ၿပီးရင္ စနစ္ျပင္ႏိုင္ေအာင္ မိမိကေနစၿပီး ပထမေျခလွမ္းအေနနဲ႔ အထက္အဆင့္ဆင့္ကို တိုက္တြန္းအႀကံျပဳၾကပါလို႔ ႏိႈးေဆာ္ ေမတၱာရပ္ခံပါတယ္။ မိမိတို႔အဖြဲ႔အစည္း အသင္းအပင္း ဌာနဆိုင္ရာအားလံုးရဲ႕ လက္ရွိအုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ကို အေလးအနက္ ျပန္လည္စစ္ေဆး သံုးသပ္ၾကပါ။ စံရည္မီတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္ပံုစနစ္ ဟုတ္ မဟုတ္၊ ျပည္သူကို အလုပ္အေကြၽးျပဳရမယ့္ ရည္မွန္းခ်က္ကေန ေသြဖည္မႈ ရွိ၊ မရွိ စနစ္တက် သံုးသပ္ၿပီး အမွန္တကယ္ ေျပာင္းလဲေအာင္ ေဆာင္ရြက္ၾကၿပီး ျပည္သူေတြက သာဓုေခၚႏိုင္ေအာင္  ေကာင္းေသာကုသိုလ္ကံေတြ ျပဳၾကပါလို႔ တိုက္တြန္းလိုက္ရပါတယ္။ မင္းေကာင္းခ်စ္