ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းစဥ္ေတြထဲမွာ ၿမိဳ႕ပတ္မီးရထားလမ္းပိုင္းလည္း ပါဝင္ပါတယ္။ ၿမိဳ႕ျပမီးရထားလမ္းပိုင္းကို အဆင့္ျမႇင့္တင္ဖို႔အတြက္ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ ဂ်ဳိက္ကာ (JICA) အဖဲြ႔အစည္းနဲ႔ ၿမိဳ႕ပတ္မီးရထားက တာဝန္ရွိသူေတြ ပူးေပါင္းၿပီး ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။ ဒါနဲ႔ပတ္သက္လို႔ ျမန္မာ့မီးရထား တိုင္းအမွတ္-၇ က လက္ေထာက္အင္ဂ်င္နီယာ ဦးတင္ျမင့္ကုိ ဒီဗြီဘီက ေတြ႔ဆုံေမးျမန္းထားပါတယ္။ ေမး - ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းက ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ဘယ္လိုမ်ဳိး ထူးျခားတဲ့အရာေတြရွိလဲ။ ေဒသတြင္းမွာေရာ ဘာေတြထူးျခားတာရွိလဲ ဆရာ။ ေျဖ - ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းကေတာ့ က်ေနာ္တို႔ ဒီအာရွမွာေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံကို Circle ေပါ့ေနာ္။ ၿမိဳ႕ပတ္အဝိုင္းအဝန္းမွာ ပတ္တာကေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံရွိတယ္။ ဂ်ပန္နဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံ ႏွစ္ခုေပါ့။ ဂ်ပန္စတိုင္ေပါ့ ျမန္မာႏိုင္ငံက။ အဲလိုရွိပါတယ္။ ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းမွာ အခုလက္ရွိ ၃၈ ဘူတာေတာ့ ရွိတယ္။ လက္ရွိ ခရီးသည္အစီးမ်ားတာနဲ႔ ေျပးဆဲြမႈအေနနဲ႔ကေတာ့ ရန္ကုန္-ဒညင္းကုန္းအပိုင္း ၁၂ ဒသမ ၇၅ မိုင္ရွိတယ္။ ေခါက္တံု႔အသြားအျပန္ ဆဲြတာရွိတယ္။ ရန္ကုန္ကေန ေလွာ္ကားကို ဆဲြတာလည္း ရွိတယ္။ ရန္ကုန္ကေန ေလွာ္ကား ကြန္ပ်ဴတာတကၠသိုလ္ကို ဆဲြေပးတာလည္း ရွိတယ္။ ဒီဘက္ဆိုရင္ ရန္ကုန္၊ ပုရြက္ဆိတ္ကုန္း၊ မဂၤလာဒံုေစ်းေပါ့။ အဲဒီလို ေခါက္ျပန္ဆဲြတာလည္း ရွိတယ္။ ေနာက္ ၾကားျဖတ္ၿပီးေတာ့ ၿမိဳ႕ပတ္ဆဲြတဲ့ရထားေတြလည္း ရွိပါတယ္။ ေမး - ဆရာတို႔ အခု ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းပိုင္းကို ဆရာတုိ႔အင္ဂ်င္နီယာဌာနက အဆင့္ျမႇင့္ခ်င္ေသးတယ္ ဆိုေတာ့ေပါ့ေနာ္။ ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းပိုင္းကုိ ဘယ္အခ်ိန္ေလာက္ကေန စၿပီး အဆင့္ျမႇင့္တင္ဖုိ႔ သတ္မွတ္ထားၿပီးေတာ့ ပိုက္ဆံေငြေၾကးအားျဖင့္ ဘယ္ေလာက္ေလာက္ကုန္က်မယ္လို႔ ဆရာတို႔ ရည္မွန္းခ်က္ထားလဲ။ ေျဖ - လက္ရွိအေနနဲ႔ေပါ့ေနာ္။ က်ေနာ္တုိ႔ ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းကို ဂ်ဳိက္ကာနဲ႔ ပူးတဲြၿပီးေတာ့လုပ္ဖုိ႔၊ ျပဳျပင္ဖို႔ဆိုတာကေတာ့ ဂ်ဳိက္ကာအေနနဲ႔ ေခ်းေငြအေနနဲ႔ေပါ့ ေဒၚလာ ၂၀၇ သန္း ေပးတယ္။ ၂၀၇ သန္းေပးတဲ့အထဲမွာ ရထားတဲြဆိုင္းေတြ DEMU ၁၁ ဆိုင္းေပါ့။ ေဒၚလာ ၂၀၇ သန္းကေတာ့ Loan Agreement လက္မွတ္ထိုးထားၿပီးၿပီေပါ့ေနာ္။ ထိုးၿပီးတဲ့အထဲမွာ ေခတ္မီအခ်က္ျပဆက္သြယ္ေရးပစၥည္း တပ္ဆင္ေရးစနစ္နဲ႔ DEMU ၁၁ ဆိုင္းေပါ့။ ၆၆ တဲြေပါ့။ အဲဒီအတြက္ကိုပဲ သူက အဓိကရည္ရြယ္တာ။ ဒီလမ္းျပင္တာေတြ၊ ဘူတာအဆင့္ျမႇင့္လုပ္တာေတြ၊ ပလက္ေဖာင္းေတြ၊ ေနာက္ ေရေျမာင္းျပင္တာေတြ လုပ္တာေတြေပါ့ အကုန္လံုးကုိေတာ့ မီးရထားဘတ္ဂ်က္နဲ႔ ဘတ္ဂ်က္ရရွိမႈအေပၚ မူတည္ၿပီးေတာ့ ျပဳျပင္သြားမွာပါ။ ေမး - ဒီေနရာမွာ ဆရာ့ကို ေမးစရာေလးရွိတာက DEMU နဲ႔၊ အခုဆြဲေနတဲ့ RBE နဲ႔၊ ႐ိုး႐ိုးတဲြနဲ႔ ဘယ္လိုကြာတာလဲ ဆရာ။ ေျဖ - DEMU ဆိုတာက ဂ်ပန္မွာ တဲြဆိုင္းဆင္တဲ့ အဆင့္ျမင့္တဲြဆိုင္းေတြေပါ့။ လက္ရွိဒီမွာကေတာ့ က်ေနာ္တို႔ RBE ေတြကလည္း သူတုိ႔ႏိုင္ငံက သံုးၿပီးသားေတြ ျပန္ဝယ္တာလည္းရွိတယ္။ လက္ရွိ ႐ိုး႐ိုးတဲြေတြလည္း ရွိတယ္။ ဒီမွာသံုးေနတာ။ အခုမွာတဲ့ DEMU တဲြေတြက တဲြဆိုင္းအသစ္ေတြေပါ့။ လမ္းပိုင္းျပင္တာကေတာ့ က်ေနာ္တုိ႔ ၂၀၁၅-၂၀၁၆ ဘတ္ဂ်က္ကေန စလုပ္တာေပါ့ေလ။ ၂၀၁၅-၂၀၁၆ ကေန လမ္းပိုင္းျပင္တယ္။ ရန္ကုန္နဲ႔ ကမာရြတ္ၾကား ၁၁ မိုင္ေပါ့။ အစုန္အဆန္။ အဲဒါကို သံလမ္းျပင္တဲ့ပိုင္းက ၆ ေခ်ာင္းဆက္သံလမ္း လဲတာေပါ့ေနာ္။ သံလမ္းတေခ်ာင္းက ၃၉ ေပရွိတယ္။ ၃၉ ေပရွိတဲ့ သံလမ္းကို က်ေနာ္တို႔ ဆက္တာေပါ့။ ေနာက္ ၂၀၁၅-၂၀၁၆ တုန္းကေတာ့ က်ေနာ္တို႔ သားမစ္နဲ႔ဆက္တယ္။ သားမစ္နဲ႔ဆက္တယ္ဆိုတာ ၾကည့္ျမင္တိုင္ဘူတာမွာ။ လူနဲ႔ပဲ ၀ရိန္ဆက္တာေပါ့ေလ။ ၁၆-၁၇ ဘတ္ဂ်က္မွာေတာ့ ဖလက္ဘက္ စက္ႀကီးေတြနဲ႔ ဆက္တယ္။ သံလမ္းတေခ်ာင္းကို ၃၉ ေပဆိုေတာ့ ၆ ေခ်ာင္းဆက္ ဆက္တာ။ ၁၆-၁၇ ဘတ္ဂ်က္မွာ ကမာရြတ္ကေန ဒညင္းကုန္းအထိ အစုန္အဆန္ ၁၄ မိုင္ေပါ့။ အခုလက္ရွိ ၇ မိုင္ ၿပီးသြားၿပီေပါ့။ အဆန္လမ္း ကမာရြတ္ကေန ဒညင္းကုန္းအထိ ၇ မိုင္ ၿပီးသြားၿပီ။ က်န္တဲ့ ၇ မိုင္ကိုေတာ့ ၉ ေခ်ာင္းဆက္ဖို႔ဆိုၿပီး အခု စလုပ္ေနပါၿပီ။ ဆက္တဲ့ အင္ဂ်င္နီယာကလည္း သတ္သတ္သီးျခား ရွိတယ္ေပါ့ေလ။ စက္ကိုင္တဲ့အဖဲြ႔ေတြ ရွိတယ္။ ေမး - ဆရာ အဲလိုမ်ဳိး သံလမ္းကို ဆက္ၿပီးသံုးတဲ့အခါက်ေတာ့ ဘယ္လိုမ်ဳိးထူးျခားမႈေတြ ရွိလဲဆရာ။ ေျဖ - ထူးျခားမႈဆိုတာကေတာ့ လက္ရွိ ရထားလမ္းမွာ အဓိကအားနည္းတာက အဆက္မွာပဲ အားနည္းတာ။ အဆက္မွာ ခုန္တာ၊ အဆက္မွာ ပက္ကင္က်ရင္ ခုန္တာရွိမယ္။ လူးတာရွိမယ္။ မူလီလည္း စံုရမယ္။ ဆက္စပ္ပစၥည္းက အကုန္လံုးစံုရမယ္။ မူလီလည္း ေသခ်ာက်ပ္ရမယ္ေပါ့ အကုန္လံုး။ ပက္ကင္လည္း ေအာက္ကတင္းရမယ္ေပါ့။ အဲဒီလိုမ်ဳိးအပိုင္းေတြကို တမိုင္မွာဆိုရင္ ၁၃၆ ဆက္ရွိတာေပါ့။ ၁၃၆ ဆက္ရွိေတာ့ ခု ဒီလို ၄ ေခ်ာင္းဆက္ေပါ့။ မႏွစ္ကလဲခဲ့တဲ့ ၁၅-၁၆ မွာ ရန္ကုန္ကေန ကမာရြတ္အထိ ၄ ေခ်ာင္းဆက္။ ခုႏွစ္ကေတာ့ ၆ ေခ်ာင္းဆက္ေပါ့။ ၆ ေခ်ာင္းဆက္မွာဆိုရင္ ၁ မိုင္ကို ၂၃ ဆက္ပဲ ရွိေတာ့တယ္။ ေမး - အဆက္က တိုသြားတဲ့သေဘာေပါ့ေနာ္ ဆရာ။ အဲဒီေတာ့ ရထားက ပိုၿငိမ္သြားတာေပါ့။ ေျဖ - ပိုၿငိမ္သြားတယ္။ အဆက္နည္းသြားတဲ့အခါမွာ ရထားက ၿငိမ္သြားတာေပါ့။ အခုန္အေစာင္း အလူးအလိမ့္လည္း သိပ္မရွိဘူး။ သူ႔ဘာသာသူ ေရွာေရွာနဲ႔ ထြက္သြားတာေပါ့။ ႏိုင္ငံျခားေတြမွာဆို ဒါ တဘူတာနဲ႔တဘူတာ အဆက္မရွိဘူး။ ေတာက္ေလွ်ာက္ပဲ။ က်ေနာ္တုိ႔ႏိုင္ငံမွာေတာ့ အခုမွ စတာေပါ့ေလ။ ေမး - အဲဒီေတာ့ အခု ၂၀၁၅-၂၀၁၆ ကေနၿပီးေတာ့ ခန္႔မွန္းထားတယ္ဆိုေတာ့ ႏွစ္အလိုက္ ႏွစ္အလိုက္ ႏိုင္ငံေတာ္က အကုန္အက်ခံၿပီးေတာ့ ျပင္သြားမွာေပါ့ေနာ္။ ေျဖ - ဟုတ္တယ္။ က်ေနာ္တို႔ ရထားလမ္းျပဳျပင္ျခင္းအပိုင္းမွာ လမ္းရယ္၊ Civil Ward အေနနဲ႔ ဘူတာေတြျပင္တာ၊ ပလက္ေဖာင္းေတြ ျမႇင့္တာ၊ ၿခံစည္း႐ိုးခတ္မွာေတြအေနနဲ႔ ေရေျမာင္းျပင္တာေတြအေနနဲ႔ စုစုေပါင္း ၄၇ ဘီလ်ံဝန္းက်င္ေလာက္ လ်ာထားတာေပါ့။ ႏွစ္အလိုက္ ဘတ္ဂ်က္ရရွိမႈအေပၚ ၾကည့္ၿပီးေတာ့ ျပင္သြားရမွာေလ။ အခု ၂၀၁၅-၂၀၁၆ ကစတာ။ ၂၀၂၂ အထိ ေလာေလာဆယ္ေတာ့ လ်ာထားတယ္။ ေမး - အဲဒီလိုမ်ဳိး ျပင္လိုက္တဲ့အခါမွာ က်ေနာ္တု႔ိ သံုးစြဲတဲ့သူေတြအေနနဲ႔ ဘယ္လို ေကာင္းက်ဳိးရလဒ္ေလးေတြ ရလာမလဲ ခရီးသည္ေတြအေနနဲ႔။ ေျဖ - ဒီစီမံကိန္းၿပီးသြားတဲ့အခ်ိန္မွာေပါ့ေနာ္။ လက္ရွိအေနနဲ႔ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားစီးတဲ့ ခရီးသည္အေနနဲ႔ ၈ ေသာင္းဝန္းက်င္ေလာက္ရွိတယ္။ ၿပီးတဲ့အခ်ိန္မွာေတာ့ ၂ သိန္းဝန္းက်င္ေလာက္အထိ လ်ာထားတယ္။ ခုအခ်ိန္မွာဆိုရင္ က်ေနာ္တို႔ ႐ံုးတက္ ႐ံုးဆင္း၊ က်ပ္တဲ့အခ်ိန္ေတြကအစေပါ့ေနာ္။ ၿမိဳ႕ပတ္မွာ လူစီးခ်ိန္ လက္ရွိအေနနဲ႔ ၁၅ မိနစ္ကေန ၄၅ မိနစ္ေလာက္ ေစာင့္ရတယ္။ ခုအေနအထားေပါ့။ အဲဒီက်ရင္ေတာ့ ၁၀ မိနစ္၊ ၁၂ မိနစ္ေပါ့။ အဲဒီဝန္းက်င္ေလာက္ပဲ ၾကာမယ္ေပါ့ေနာ္။ အခုက ၿမိဳ႕ပတ္တပတ္ ၂၉ မိုင္ခဲြမွာ ၿမိဳ႕ပတ္ရထား တပတ္ဆိုရင္ ၂ နာရီနဲ႔ မိနစ္ ၅၀ ၾကာတယ္ေလ။ အဲဒါၿပီးသြားၿပီဆိုရင္ေတာ့ မိနစ္ ၁၁၀ ဆိုေတာ့ ၁ နာရီနဲ႔ မိနစ္ ၅၀ ေပါ့။ အဲဒီေလာက္ပဲၾကာမယ္။ အခ်ိန္လည္း ပိုျမန္သြားမယ္။ လက္ရွိ ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းမွာ Level Crossing က ၂၅ ခု ရွိတာကိုး။ Level Crossing ေတြမွာက ကားအသြားအလာမ်ားတဲ့ Level Crossing ေတြလည္း ရွိတယ္ေလ။ ရွိေတာ့ အဲဒီမွာေတြက က်ေနာ္တို႔ အရွိန္ေလွ်ာ့ရတာေတြ။ ေနာက္ ဘူတာေတြကလည္း နီးေတာ့ အရွိန္ေလွ်ာ့ရတာနဲ႔ဆိုေတာ့ အခုလက္ရွိေျပးဆဲြေနတဲ့ မိုင္ႏႈန္းက ၂၅ မိုင္။ ၆ ေခ်ာင္းဆက္၊ ၄ ေခ်ာင္းဆက္ ၿပီးတဲ့ေနရာေတြမွာေတာ့ မိုင္ ၃၀ ေပးထားတယ္ေလ။ ၁ နာရီ မိုင္ႏႈန္းေပါ့။ အဲဒီအခါက်ရင္ ၿပီးသြားရင္ေတာ့ ကီလို ၆၀၊ ၃၆ မိုင္ေပါ့။ အဲဒီလို ေျပးဆဲြဖို႔ အစီအစဥ္ရွိပါတယ္။ ေမး - ဟုတ္ကဲ့ဆရာ။ ဒါကေတာ့ သံလမ္းပိုင္းေတြ ျပင္ဆင္တဲ့ေနရာေပါ့။ အဲဒီမွာ တခ်ဳိ႕ကလည္း ခံုးေက်ာ္တံတားေတြထိုးဖို႔လည္း ရွိတယ္လို႔ ၾကားရပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ ခံုးေက်ာ္တံတားအသစ္ေတြ ေရာက္လာမယ္။ လက္ရွိ ရွိေနတဲ့ Junction ေတြကိုေရာ ဆရာတို႔ ဘယ္လို အဆင့္ျမႇင့္တင္ဖုိ႔ရွိလဲ ဆရာ။ ေျဖ - လက္ရွိအေနနဲ႔ေပါ့ေနာ္။ RBE နဲ႔ မလြတ္လို႔၊ ၿမိဳ႕ပတ္မွာ RBE တဲြေတြက ျမင့္တယ္။ အဲဒီတဲြေတြ မလြတ္လို႔မို႔ က်ေနာ္တို႔ ရထားလမ္းဟာ လက္ရွိအဲဒီတံတားေတြရဲ႕ေအာက္မွာ ၁ ေပ၊ ၁ ေပခဲြေလာက္ ႏွိမ့္ၿပီး သြားရတာေတြရွိတယ္။ လက္ရွိ ႏွိမ့္ထားတဲ့တံတား ၇ စင္းရွိတယ္။ အဲဒီတံတားေတြကိုလည္း ၿမိဳ႕ပတ္မိုင္ႏႈန္းျမႇင့္တာ၊ အဆင့္ျမႇင့္တဲ့အပိုင္းမွာ ကားလမ္းကူးခံုးေက်ာ္ေတြကို ျပန္ျမႇင့္ရပါမယ္။ ဆူးေလခံုးေက်ာ္ရွိတယ္။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ဘုရားလမ္းခံုးေက်ာ္ရွိမယ္။ လမ္းမေတာ္ရွိမယ္။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ျပည္လမ္း၊ ရွမ္းလမ္း၊ အလံုလမ္း၊ ေနာက္ လွည္းတန္းေပါ့ေနာ္။ အဲဒီခံုးေက်ာ္ေတြေအာက္မွာဆို က်ေနာ္တို႔လမ္းေတြက ေအာက္ကို ႏွိမ့္ထားရတယ္။ ႏွိမ့္ထားေတာ့ Speed အေနနဲ႔က်ေတာ့လည္း အဲဒါက ေႏွးသြားတာေပါ့ေနာ္။ လက္ရွိအေနအထားက။ အေပၚကလည္း လြတ္ေအာင္ ႏွိမ့္ထားတာ။ လမ္းကို ၁ ေပ၊ ၁ ေပခဲြေလာက္ ျပန္ျမႇင့္မွ သတ္မွတ္တဲ့ Level ကို ျဖစ္မယ္။ အျမန္ႏႈန္းလည္း ပိုၿပီးေတာ့ ပံုမွန္ျဖစ္မယ္။ အဲဒီေတာ့ တံတားေတြ ျပန္ျမႇင့္ရမယ္ေပါ့။ ကားလမ္းကူးေတြမွာ ယာဥ္အသြားအလာမ်ားတဲ့ ကားလမ္းကူးေတြ၊ အဲဒါေတြလည္း မလဲြမေသြ ပထမဦးစားေပး၊ ဒုတိယဦးစားေပး ဆိုၿပီးေတာ့ ခံုးေက်ာ္ေတြလုပ္ရမွာ ရွိတယ္။ အမ်ားဆံုးကေတာ့ ဒီဘက္ ရန္ကုန္၊ ဒညင္းကုန္းၾကားမွာ ၄ စင္း ရွိတယ္။ ရြာမေက်ာင္းလမ္းရွိတယ္၊ ပါရမီ ၂ ရွိမယ္၊ ႀကိဳ႕ကုန္းရွိမယ္၊ ဘုရင့္ေနာင္ရွိမယ္။ ဒီဘက္ကေန ရန္ကုန္၊ ပုရြက္ဆိတ္ကုန္း၊ မဂၤလာဒံုေစ်း အဲဒီၾကားမွာဆိုရင္ ခေရပင္လမ္းခဲြရွိမယ္၊ သစၥာလမ္းရွိမယ္၊ ရတနာလမ္းရွိမယ္။ ကားအင္မတန္ထူတဲ့ေနရာေပါ့ေနာ္။ ရထားသြားၿပီဆိုရင္ ကားေတြအကုန္ ေတာက္ေလွ်ာက္ရပ္ေစာင့္ေနရတယ္ေပါ့ေနာ္။ ၇ ခုကေတာ့ ဦးစားေပးအေနနဲ႔ ခံုးေက်ာ္လုပ္မွ ရမွာေပါ့ေလ။ ဒုတိယဦးစားေပးကေတာ့ ဒညင္းကုန္းလမ္းကူးနဲ႔ ေဂါက္ကြင္းလမ္းကူးေပါ့။ ေဂါက္ကြင္းဆိုရင္ အမွတ္-၄ လမ္းမႀကီးျဖတ္တာပဲေလ။ အဲဒီဟာေတြ ဒုတိယဦးစားေပး။ ဒါမွလည္း သတ္မွတ္တဲ့မိုင္ႏႈန္းေတြ ျမႇင့္လို႔ရမယ္။ တဲြဆိုင္းအသစ္နဲ႔ လမ္းေတြလည္း လုပ္မယ္ေပါ့ေလ။ ေမး - အဲဒီေနရာမွာေပါ့ေနာ္။ ဆရာတို႔ အဆင့္ျမႇင့္ေနတဲ့အပိုင္း လမ္းပိုင္းေပါ့။ ဘူတာ႐ံုပိုင္းေတြက်ေတာ့ တခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာ မ်ားေသာအားျဖင့္ အတက္အဆင္းခက္တဲ့ ေနရာေတြ ရွိတယ္။ ေျဖ - ဟုတ္တယ္။ အဲဒါေတြက အခု ဂ်ပန္က လက္ေဆာင္ေပးတဲ့ တဲြဆိုင္းေတြ အစိမ္းႀကီးေတြဆုိရင္ အတက္အဆင္း ေတာ္ေတာ္ေလးခက္တယ္။ အမ်ဳိးသမီးေတြဆိုလည္း ခက္တယ္။ ေအာက္ကေန ၁ ေပခဲြေလာက္ ျမင့္တာကိုး။ ခဲခဲယဥ္းယဥ္း တက္ရတာေပါ့ေနာ္။ အဲဒါေၾကာင့္ အခုလက္ရွိအေနနဲ႔ ဒီဘတ္ဂ်က္မွာ ဘူတာပလက္ေဖာင္း ျမႇင့္ဖုိ႔ေတြလည္း ပါတယ္။ ျမႇင့္ဖုိ႔ဆိုေတာ့ ခု တဲြဆိုင္းအေဟာင္းေတြလည္း ရွိတယ္။ လက္ရွိ RBE တြဲရွိတယ္။ DEMU တဲြဆိုေတာ့ ၃ မ်ဳိးေလာက္ ျဖစ္ေနတယ္ေပါ့။ ခု အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္လည္း ေနျပည္ေတာ္ကေန ဆင္းလာၿပီးေတာ့ အကုန္လံုး စီးပြားေရးအေထြေထြမန္ေနဂ်ာေတြေရာ ညိႇႏိႈင္းၿပီးေတာ့ လက္ရွိပလက္ေဖာင္း သံလမ္း Level အထက္ကို ၂၇ လက္မ။ ဆိုေတာ့ ၂ ေပနဲ႔ ၃ လက္မေပါ့။ အဲဒီဟာကို ၾကားေနေပါ့။ အဲဒီေလာက္ကို ပလက္ေဖာင္းေတြ ျမႇင့္မွာေပါ့။ ဦးစားေပးအေနနဲ႔ကေတာ့ လူစီးမ်ားတဲ့ ရန္ကုန္နဲ႔ ဒညင္းကုန္းၾကားကုိ ပထမဦးစားေပးအေနနဲ႔ အခု ဒီဘတ္ဂ်က္မွာ ဦးစားေပး လုပ္သြားမွာပါ။ ဘူတာျပဳျပင္တာကေတာ့ အခု ျပည္လမ္းဘူတာကို ပထမဆံုးအေနနဲ႔ စံနမူနာေပါ့ေနာ္ လုပ္ေနပါၿပီ။ ပိုင္းေလာ့သေဘာမ်ဳိးေပါ့ေနာ္။ ပိုင္းေလာ့ပေရာဂ်က္သေဘာမ်ဳိး။ အဲဒါကို ဒီႏွစ္ခ်ေပးတဲ့ ဘတ္ဂ်က္အေနအထားနဲ႔ ျပည္လမ္းဘူတာကို အသစ္ျပန္ၿပီးေတာ့ေဆာက္မယ္။ ေနာက္ ပလက္ေဖာင္းေတြ၊ ျပည္လမ္း ပလက္ေဖာင္းေရာ က်န္တဲ့ ဒီၾကားထဲရတဲ့ ဘတ္ဂ်က္အေနအထားကို ၾကည့္ၿပီး ျပင္သြားမွာပါ။ ေမး - အခု ဒီလမ္းပိုင္းအဆင့္ျမႇင့္တင္တဲ့အပိုင္းမွာ ဆရာတို႔အေနနဲ႔ အခက္အခဲရွိဆံုး အခ်က္အလက္နဲ႔ ျပႆနာေတြက ဘာေတြပါလဲ။ ေျဖ - အဓိကကေတာ့ က်ေနာ္တို႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းပိုင္းမွာေပါ့ေနာ္ အေရးႀကီးဆံုးကေတာ့ ရထားလမ္းေဘးမွာရွိတဲ့ ရပ္ကြက္ေတြ၊ က်ဴးေက်ာ္အိမ္ေတြေပါ့ေနာ္။ သူတုိ႔စြန္႔ပစ္တဲ့ အမိႈက္ေတြေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပအဂၤါရပ္ကိုလည္း အ႐ုပ္ဆိုးေစတာေပါ့ေနာ္။ အခုဆိုရင္ လမ္းကူးေတြလည္း လူေတြက စည္းကမ္းမရွိတာေပါ့ေနာ္။ ဟိုတေန႔ကဆိုရင္လည္း အမ်ဳိးသမီးတေယာက္ ေဈးဝယ္ၿပီးျပန္တာ ရထားတိုက္သြားတာ။ ဒါ သူတုိ႔ ဗဟုသုတအျမင္လည္း သိပ္မရွိတာ ေတာေနလူတန္းစားေတြေပါ့ေလ။ ရန္ကုန္အေနနဲ႔ကေတာ့ ေတာ္ေတာ္ေလး သိေနၿပီေပါ့။ အဲဒီေတာ့ သက္ဆိုင္ရာ ခ႐ိုင္တို႔၊ ၿမိဳ႕နယ္တို႔၊ ရပ္ကြက္အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမႉးေတြရဲ႕ ႀကီးၾကပ္မႈအရေပါ့ေလ ျပည္သူေတြကလည္း စည္းကမ္းစနစ္က်ဖို႔၊ လိုက္ပါေဆာင္ရြက္ေပးဖို႔ အဓိကလိုအပ္ပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔လည္း ဂ်ဳိက္ကာနဲ႔ ပူးတဲြၿပီးေတာ့ လိုအပ္တဲ့ေနရာေလးေတြ ၿခံစည္း႐ိုး Safety အတြက္ ခတ္ဖို႔ရယ္၊ Permanent မီးရထားနယ္ေျမအတြက္ အုတ္တံတိုင္းခတ္ဖုိ႔ေတြေရာ အကုန္ ဘတ္ဂ်က္ရရွိမႈအေပၚ ၾကည့္ၿပီးလုပ္ဖုိ႔ လ်ာထားပါတယ္။ ေတြ႔ဆုံေမးျမန္းသူ - ျပည့္ၿဖဳိးေက်ာ္