အိႏၵိယ-ျမန္မာ နယ္စပ္လမ္းကို တရုတ္က ေဖာက္လုပ္မယ္ဆိုတဲ့သတင္း ၁၈-၃-၂ဝ၁၅ ေန႔မွာ ထြက္လာတယ္။ အဲဒါဟာ ဒုတိယကမာၻစစ္တုန္းက နာမည္ၾကီးခဲ့တဲ့ Stilwell Road စတီးဝဲလ္လမ္းမႀကီးရဲ႕ အစိတ္အပိုင္းတခုကို မြမ္းမံတာ ျဖစ္ပါတယ္။ စတီးဝဲလ္လမ္းမႀကီးကို အေမရိကန္ဗိုလ္ခ်ဳပ္ၾကီး ဂ်ိဳးဇက္ဖ္ စတီးဝဲလ္(Joseph Stilwell) ကေန ဦးစီး ေဖာက္လုပ္ခဲ့တာပါ။ အရင္က အိႏၵိယျပည္ အာသန္ (အဆမ္) ျပည္နယ္မွာ ရွိတဲ့ (လီဒို) ကေန စတင္တာမို႔ Ledo Road လီဒိုလမ္းမႀကီးလို႔ ေခၚခဲ့ပါတယ္။ ဒုတိယကမာၻစစ္တုန္းက တရုတ္ေခါင္းေဆာင္ ခ်န္ေကရွိတ္(Chiang Kai-shek)ရဲ႕ အၾကံေပးခ်က္အရ သူ႔ဆီကို အကူအညီေတြ ပို႔ေပးဖို႔ရာ မဟာမိတ္တပ္ေတြကေန ေဖာက္လုပ္ခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကခ်င္ျပည္နယ္ထဲက ျမစ္ၾကီးနားနဲ႔ ဗန္းေမာက္ကို ျဖတ္သြားတဲ့ လမ္းမႀကီး ျဖစ္တယ္။ ျမန္မာျပည္ကို ၁၉၄၂ ခုႏွစ္မွာ ဂ်ပန္က သိမ္းလိုက္ေတာ့ ရွိေနၿပီးျဖစ္တဲ့ The Burma Road ဗာမားလမ္းမႀကီးကို သံုးလို႔ မရေတာ့ပါ။ ဒုတိယကမာၻစစ္ႀကီးအစမွာ တရုတ္ျပည္အတြက္ အကူအညီေတြကို အဲဒီ ဗားမားလမ္းမႀကီးကေန ပို႔ေနခဲ့တယ္။ ဒီလမ္းေဟာင္းက ယူနန္(Yunan)ျပည္နယ္မွာ ရွိတဲ့ Kunming ကူမင္း (ေကြ႔မင္) အထိ ေရာက္တယ္။ ဗာမားလမ္းမႀကီးဟာ ၿဗိတိသွ်ကိုလိုနီလက္ထက္ကတည္းက လားရိႈးနဲ႔ ေကြ႔မင္ကို ဆက္ထားတယ္။ ဒုတိယ တရုတ္-ဂ်ပန္စစ္မွာ တရုတ္ကို အကူအညီေပးဖို႔ ေဖာက္ခဲ့တာပါ။ ၇၁၇ မိုင္ (၁၁၅၄ ကီလိုမီတာ) ရွည္တယ္။ ၁၉၃၇-၁၉၃၈ ခုႏွစ္မွာ ျမန္မာနဲ႔ တရုတ္ အလုပ္သမားေပါင္း ၂ သိန္း သံုးခဲ့တယ္။ ဒုတိယကမာၻစစ္ ျဖစ္လာေတာ့ တရုတ္ကို ပို႔မဲ့ စစ္ေရးအကူေတြကို ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္း ပို႔ၿပီး လားရိႈးကို ပို႔တယ္။ အဲဒီကမွ ဗားမားလမ္းမကေန ယူနန္ ပို႔ႏိုင္ခဲ့တယ္။ ျမန္မာျပည္ကို ၁၉၄၂ ခုႏွစ္မွာ ဂ်ပန္က သိမ္းလိုက္ေတာ့ အိႏၵိယ အာသန္ (အဆမ္) ကေနသာ တရုပ္ျပည္ကို ေလေၾကာင္းကေနသာ ပို႔လို႔ ရေတာ့တယ္။ ဟိမဝႏၲာပ်ံသန္းမႈ (Himalaya uplift)လို႔ ေခၚတယ္။ စစ္ႀကီးထဲကို အေမရိကန္ပါလာတာ ၿဗိတိသွ်ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဝင္စတန္ ခ်ာခ်ီ(Winston Churchill) အတြက္ အင္မတန္ ကံေကာင္းသြားတယ္။ ၿဗိတိသွ်အမိန္႔ေအာက္မွာ အိႏၵိယ၊ ျမန္မာ၊ တရုတ္နဲ႔ အေမရိကန္စစ္သားေတြကို အေမရိကန္ဗိုလ္ခ်ဳပ္ႀကီး ဗင္နီဂါ ဂ်ိဳး စတီးဝဲလ္ (Vinegar Joe Stilwell)က ဦးစီးတယ္။ အိႏၵိယထဲက အာသန္ကို ဂ်ပန္က သိမ္းမွာကို ျပင္ျပင္းထန္ထန္ ခုခံ ႏိုင္လိုက္တယ္။ ျမန္မာျပည္ေျမာက္ပိုင္းကိုပါ ျပန္သိမ္းႏိုင္လာတယ္။ အဲဒါနဲ႔ တရုတ္ကို အကူအညီပို႔ဖို႔ လီဒိုလမ္းမႀကီး(Ledo Road) ေဖာက္ျဖစ္လာတယ္။ အာသန္က (လီဒို) ကေနစၿပီး ျမန္မာျပည္က ျမစ္ႀကီးနားျဖတ္ၿပီး၊ ယူနန္ျပည္နယ္ ဝန္ဒင္းဇန္(Wandingzhen) အထိ ျဖစ္တယ္။ ပထမဆံုးစစ္ကားဟာ တရုတ္နယ္စပ္ကို ၂၈-၁-၁၉၄၅ မွာ ေမာင္းလာႏိုင္ေတာ့တယ္။ လီဒိုလမ္းေဖာက္လုပ္ရတဲ့ အခက္အခဲေတြက ရုပ္ရွင္ကားတကား ရိုက္ရေလာက္ေအာင္ မ်ားခဲ့ပါတယ္။ ၁-၁၂-၁၉၄၂ မွာ မဟာမိတ္တပ္က အေရွ႕ဖ်ားစစ္မ်က္ႏွာ ၿဗိတိသွ်ဗိုလ္ခ်ဳပ္ႀကီး ဆာ အာခ်ီေဘာလ္ ေဝဘယ္လ္ (Sir Archibald Wavell)ကေန လီဒိုလမ္းေဖာက္ဖို႔ သေဘာတူလိုက္တယ္။ ေဒၚလာ သန္း ၁၅ဝ ကုန္တယ္။ အေမရိကန္စစ္သားေပါင္း ၁၅ဝဝဝ သံုးတယ္။ အေမရိကန္ ၁၁ဝဝ ေသဆံုးတယ္။ ေဒသခံအလုပ္သမားေပါင္း ၃၅ဝဝဝ ကိုလည္း သံုးရတယ္။ ျမန္မာလူမ်ိဳးေပါင္း ဘယ္ေလာက္ေသသြားသလဲ မသိပါ။ စစ္ႀကီးၿပီးဖို႔ ၄ လအလို ၁၉၄၅ ခုႏွစ္ ဇူလိုင္လမွာ ဟိမဝႏၲာပ်ံသန္းမႈကေန တန္ေပါင္း ၇၁ဝဝဝ ပို႔ေပးႏိုင္ခဲ့တာမွာ လီဒိုလမ္းကေန ပို႔တာ ၆ဝဝဝ တန္ရွိတယ္။ စစ္တြင္းက ေလေၾကာင္းနဲ႔က စုစုေပါင္း ၆၅ဝဝဝဝ တန္နဲ႔ လီဒိုလမ္းက ၁၄၇ဝဝဝ တန္ ပို႔ႏိုင္ခဲ့တယ္။ စစ္ႀကီးၿပီးကတည္းက လီဒိုလမ္းကို အသံုးျပဳတာ နည္းပါးလာတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံကေန ျပဳျပင္မႈတခ်ိဳ႕ လုပ္ထားပါတယ္။ လားရိႈး-ေကြ႔မင္လမ္းရဲ႕ အရန္ျဖစ္တယ္။ တရုတ္ဘက္ကေန ၂ဝဝ၇ ခုႏွစ္မွာ ျမစ္ႀကီးနား-ကမ္ဘိုင္တီ လမ္းေဖာက္လိုက္တယ္။ ယုဇနကုမၸဏီက  ျမစ္ႀကီးနား-တႏိုင္းလမ္း ေဖာက္တယ္။ အိႏၵိယအစိုးရေတာ့ သူ႔ကို ပုန္ကန္ေနတဲ့လက္နက္ကိုင္ေတြက ဒီလမ္းေတြ အသံုးျပဳမွာကို စိုးရိမ္ေနတယ္။ အိႏၵိယအစိုးရကို တိုက္ေနတဲ့ သူပုန္ေတြက ျမန္မာျပည္မွာ စစ္အစိုးရ လက္ထက္ကတည္းက ျမန္မာ့ေျမေပၚမွာ ေနႏိုင္ၾကတာ ျဖစ္တယ္။ အာဆမ္ျပည္နယ္က United Liberation Front of Assam (ULFA) အဖြဲ႔၊ မဏိပူရျပည္နယ္က United National Liberation Front (UNLF)နဲ႔ နာဂျပည္နယ္က National Socialist Council of Nagaland NSCN (Khaplang) အဖြဲ႔ႀကီးေတြအျပင္ စုစုေပါင္း တဒါဇင္ေလာက္ ရွိေနပါတယ္။ တမူး ကေဘာ္ခ်ိဳင္းဝွမ္းကေန ကခ်င္ျပည္နယ္၊ တရုတ္-ျမန္မာ နယ္စပ္အထိ သြားလာ က်က္စားေနၾကတာပါ။ တမူးတဝိုက္မွာ မဏိပူ (ကသည္း) သူပုန္ေတြက ျမန္မာအမ်ိဳးသမီးေတြကို အိမ္ေထာင္ျပဳထားၾကၿပီ။ လႊတ္ေတာ္မွာ အတည္ျပဳလိုက္တဲ့ ဥပေဒသစ္ထဲမွာ အဲတာမ်ိဳး မစဥ္းစားခဲ့ၾကပါ။ စတီးဝဲလ္လမ္းမႀကီးဟာ စစ္တြင္းဝါဒျဖန္႔ခ်ိေရးမွာ အသံုးဝင္ခဲ့ေသးပါတယ္။ The Stilwell Road ရုပ္ရွင္တကား ရိုက္ထားတယ္။ ျမန္မာျပည္တိုက္ပြဲ(Burma Campaign)နဲ႔ ျမန္မာလမ္းမႀကီး (Burma Road)တို႔ရဲ႕ အေရးပါမႈကို ဦးစားေပး ရိုက္ကူးထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာင္မွာ အေမရိကန္သမၼတ ျဖစ္လာမယ့္ ေရာ္နယ္ရီဂင္(Ronald Reagan)က ရုပ္ရွင္မွာ စကားေျပာသူ ျဖစ္ခဲ့တယ္။ က်ေနာ့္အျမင္အရ ျမန္မာျပည္နယ္စပ္ေတြကို ျဖတ္ေဖာက္တဲ့လမ္းေတြဟာ ကုန္သြယ္ေရးအတြက္သာမက စစ္ေရး မဟာဗ်ဴဟာ က်တယ္။ က်ေနာ္ေဒလီမွာ ေနစဥ္က အျမဲ ေထာက္ျပတဲ့အခ်က္တခုက အိႏၵိယဟာ ျမန္မာစစ္အစိုးရနဲ႔ ဆက္ဆံတာမွာ ၁၉၉၂-၉၃ စစ္တပ္-စစ္တပ္ဆက္ဆံေရးကေန စတယ္။ အခုထိလည္း စစ္ေရးေထာင့္ကေနသာ ၾကည့္တယ္လို႔။ အိႏိၵယဘက္က ေဖာက္ေပးတဲ့လမ္းေတြ ရွိေပမယ့္ ကုန္သြယ္ေရးမွာ အိႏိၵယအတြက္ အက်ိဳးအျမတ္ဟာ တရုတ္က ရေနတာရဲ႕ အစြန္းထြက္ေလာက္သာ ရွိပါတယ္လို႔။ လီဒိုလမ္းကို အိႏိၵယဘက္က ေဖာက္ခ်င္ေနခဲ့တာၾကာၿပီ။ ကီလိုမီတာ ၁၆ဝ ရွည္တဲ့၊ ရူးပီးကုေဋ ၉ဝ အကုန္ခံၿပီး တမူး-ကေလးလမ္းကို အိႏၵိယကေနေဖာက္ေပးတာကို ၁၃-၂-၂ဝဝ၁ မွာ ဖြင့္ခဲ့ပါတယ္။ လမ္းေဖာက္တုန္းက အိႏၵိယ လမ္းအင္ဂ်င္နီယာတပ္နဲ႔အတူ အိႏၵိယက စစ္ေထာက္လွမ္းေရးပါ ထည့္တယ္။ တေယာက္ကေတာ့ ျမန္မာျပည္ျပန္ အိႏၵိယလူမ်ိဳး ဦးမ်ိဳးျမင့္ေခၚ ဗိုလ္မွဴး ဗီေဂ်အက္စ္ ကရီ၀ယ္လ္(VJS Grewal) ျဖစ္တယ္။ သူ႔ကို စစ္ေထာက္ခ်ဳပ္ ဗခကခင္ညြန္႔က သံုးလို႔ ျမန္မာတပ္ေျပး စစ္သား ၁၁ ေယာက္နဲ႔ ေက်ာင္းသား ၁ ေယာက္ကို လိမ္လည္လွည့္ဖ်ားၿပီး ျမန္မာျပည္ထဲ ျပန္ေရာက္ေအာင္ လုပ္ခဲ့တယ္။ ဒီေနာက္မွာ ရခိုင္နဲ႔ ကရင္ လက္နက္ကိုင္ေတာ္လွန္ေရးသမားေတြကို သက္ပစ္တာေရာ၊ အဖမ္းခံရေအာင္ေရာ၊ ေငြအလိမ္ခံရတာေတြပါ ျဖစ္ေစခဲ့တယ္။ တကယ္အျဖစ္အပ်က္ေတြပါတဲ့ Rogue Agent စာအုပ္ကို ႏိုင္ငံတကာ လူ႔အခြင့္အေရးေရွ႕ေန (နန္ဒီတာ ဟပ္ဆာ) Nandita Haksar က ေရးၿပီး Penguin စာအုပ္တိုက္ကေန ၂ဝဝ၉ ခုႏွစ္မွာ ထုတ္ေဝခဲ့တယ္။ တရုတ္ကေန ဘယ္ေလာက္မ်ား အဲလို အျဖစ္အပ်က္ေတြ လုပ္ထားၿပီးၿပီလည္း မသိပါ။ အိႏၵိယ-တရုတ္နယ္စပ္ မဟာဗ်ဴဟာ လမ္းေဖာက္လုပ္ေနတာ ၂ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း သာ ၿပီးေသးတယ္လို႔ အိႏၵိယပုဂၢလိကတီဗြီကေန ၂ဝ၁၅ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္ဝါရီလ ၂၇ ရက္ေန႔က ေထာက္ျပခဲ့တယ္။ ကီလိုမီတာ ၃ဝဝဝ ရွည္တဲ့ Ladakh (လဒခ္) မွာရွိတဲ့ လမ္းေဖာက္ေနတာ ေႏွးလြန္းလို႔ NDTV ကေန ထုတ္လႊင့္သြားတာပါ။ က်ေနာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ မီဒီယာေတြအဖို႔မွာ အစိုးရကို ေထာက္ျပဖို႔ရာ လက္ေႏွးရုံသာမက လက္တြန္႔လာေနၾကတာဟာ အလားအလာ မေကာင္းတာကို ျပသေနတာ ျဖစ္တယ္။ စတီးဝဲလ္လမ္းမႀကီးဟာ စစ္တြင္းက စစ္ေရးအတြက္ေဖာက္လုပ္ခဲ့တာသာ ျဖစ္တယ္။ အခုေတာ့ လမ္းမႀကီးရဲ႕ အစိတ္အပိုင္း အိႏၵိယ-ျမန္မာနယ္စပ္လမ္းကို တရုတ္ကေန ေဖာက္မယ္တဲ့။ အိႏၵိယက လံုျခံဳေရးအျမင္တခုသာ ေဇာင္းေပးေနတုန္း ျဖစ္ေပမယ့္ တရုတ္က လုပ္တာတိုင္းမွာ စီးပြားေရး၊ ကုန္သြယ္ေရးနဲ႔ စစ္ေရးအျမင္ေတြ အားလံုးပါတယ္။ ျမန္မာအစိုးရဟာ စစ္အစိုးရ လက္ထက္ကတည္းက အခုထိၾကည့္တာက ကိုယ့္အာဏာ တည္ျမဲေရးသက္သက္သာ ျဖစ္တယ္။ ေျပာေတာ့သာ အခ်ဳပ္အျခာအာဏာ တည္တံ့ ခိုင္ျမဲေရး ဆိုေနေပမယ့္ တိုင္းျပည္ရဲ႕ လံုျခံဳေရးကို ေရာင္းစားရာက်တယ္။ ျမန္မာပိုင္ ဘဂၤလား ပင္လယ္ေအာ္ကေန ျမန္မာျပည္ေျမပံုကို ကန္႔လန္႔ျဖတ္ျပီး တရုတ္ျပည္ ယူနန္ထိေအာင္ ျဖတ္ေဖာက္ထားတဲ့ ဓာတ္ေငြ႔ ပိုက္လိုင္းႀကီး၊ ေဖာက္ေနတဲ့ ရထားလမ္းေတြ၊ ကားလမ္းေတြကလည္း ပင့္ကူအိမ္လို ျဖစ္ေနပါၿပီ။ ျမန္မာႏိုင္ငံလံုျခံဳေရးကို တကယ္ ရင္ေလးမိပါတယ္။ ဇြဲမေလွ်ာ့တဲ့ ပင့္ကူပံုျပင္ကို က်ေနာ္တို႔လူႀကီးသူမေတြက ေျပာၾကတယ္။ သူမ်ားဆီမွာ ေျပာေလ့ရွိတဲ့ပံုျပင္ကေတာ့ ေလာဘႀကီးတဲ့ပင့္ကူ(The Greedy Spider)တဲ့။